5月5日，之江大桥西非通航孔桥2号墩承台最后一方混凝土的浇筑完成，标志着之江大桥工程所有水中承台如期完成。至此，之江大桥工程顺利度过了工程实施中情况最复杂、最不可控的水中作业阶段，正式转入了上部高空作业阶段。
    2010年4月26日，之江大桥工程正式开工建设。随着水中桩基施工的逐步推进，施工单位发现钱塘江江底的地质条件极为复杂，部份岩层与地质勘探情况出入较大，使用普通的单一的旋挖钻机难以顺利完成桩基施工任务。为确保水中桩基能如期完成，指挥部一方面召集设计、监理、施工等单位一起逐桩分析地质岩样，优化桩长设计，另一方面要求两个项目部改变施工工艺，加大机械设备的投入。之江大桥施工高峰期投入的各类大功率的旋挖钻机、回旋钻机达40多台，还特别引进了亚洲最大功率的SR420旋挖钻机。通过多方努力，水中桩基施工终于在去年年底前完成。
    在面临难度更大的水中承台施工时，由于钱塘江潮强流急，冲淤变化剧烈，因此合理选择围堰方案进行承台施工非常重要。针对不同的水域，之江大桥工程制定了不同的施工方法，分别采用砂袋围堰、无底双壁钢套箱、底单壁钢套箱和较先进的锁口钢板桩等方案。为了能在今年汛期来临前完成所有28个水中承台的施工任务，之江大桥投入了8套锁口钢板桩、6套有底单壁钢套箱、2套无底双壁钢套箱、3套水中承台模板。经过8个月的连续奋战，一条巨龙已从钱塘江水面跃出。
    之江大桥建设有两大难点，一是在钱塘江瞬息万变的潮水中施工，二是全国最大的钢拱主塔施工。现在之江大桥已经克服了第一大难点，整座大桥的基础已经夯实。针对第二大难点，之江大桥全面制定了科学合理、周密详实的技术和安全方案，聘请了以范立初院士为首的国内桥梁大师为指导。钢结构加工，主塔门式塔吊安装，连续箱梁挂篮施工正如火如荼地进行中。在各方的共同努力下，之江大桥正朝着保质保安全的计划完工日期迈进。